1000多家企业、1500台整车、上百款全球首发车型，任何一家企业想要在本届上海车展上脱颖而出，齐不是一件容易的事，因此，参展企业在新车的缱绻造型上也花全心念念。可某些缱绻一朝使劲过猛，反而会画虎类狗。

在这届上海车展上，咱们就在不极少产/准量产车型上看到了一些仙葩缱绻。这些缱绻里有华而乌有的、反东谈主类的功能类缱绻，也有让东谈主看了哭笑不得的审好意思，话未几说，一谈看车！

功能类bZ3的荫藏式门把手仙葩点：操作反东谈主类

荫藏式门把手早已不是什么清新缱绻，丰田新推出的bZ3也不可免俗地用上了这一缱绻。不同的是，bZ3的荫藏式门把手不是向外掰的，而是往里抠的，但你在关门时一定不可把手伸进这个门把手里，不然门会关不上。而唯一的主见等于笔直扶着车门倨傲甩门关上。

归正在现场我尝试了几次，齐不不错一个相比顺遂、天然的花样关门，无疑增多了用车的未便。再加上荫藏式门把手的缱绻以前就被曝出在清冷地区会出现被冰雪冻住导致打不开车门的情况，这样的缱绻实在弊大于利——哪怕它真的能诽谤那么一丝点风阻，又如何？

别克E5的30英寸6K大屏仙葩点：因保管高分辨率而容易导致发烧

20.98万元起售的别克E5，全系标配一款30英寸6K大屏，这放在结伙品牌里亦然相配炸裂的存在了。高清，是这款大屏的一大亮点，这天然莫得什么不好，但却会有反作用：在现场体验实车时，这个大屏就出现了发烧的情况，这可能影响用车体验。

当下受某些新势力品牌的影响，好多新车齐堕入了“比屏时期”，比完屏幕尺寸就比屏幕数目，比完数目又比屏幕的分辨率。但要是因为追求过高的分辨率而导致屏幕使用体验大打扣头，咱们是否应该问问我方：这些大屏真的有必要作念到那么高清吗？

2023年2月，一项民意调查显示，这对夫妇在美国的支持率降至历史最低点，哈里的支持率下降了48个百分点，梅根·马克尔的支持率下降了40个百分点。

从画面来看，朱迅为母亲举办了一场低调的告别会。当天她穿着一身黑衣，脸上全素颜，头发也是随意披散的样子。身旁有不少亲朋好友都在安慰朱迅，让其节哀。

仙葩点：可升降中控台&异形标的盘

智己汽车现在只推出两款新车，但齐分辩自带了一个终点值得吐槽的建设。诚然这两款车不是本届上海车展才发布的新车，但这两项仙葩功能照旧值得拿出来聊一聊。

其一，是智己L7上的可升降中控台。事实上，这样的缱绻并非智己首创，上搭载了这样的一个一景象可升降式中控台。

畴昔，中控台上的面容盘、中控屏齐是固定在中控台上的，这样一来亦然为了便捷驾驶员能实时关注穷苦的驾驶信息。

干系词，换上可升降式中控台后，未必车内的科技感、运行车辆时的庆典感如实擢升了，但看成庸碌用户，我可能更挂念这个中控台在升降经过中会不会卡住？增多的电子元件会不会提高车辆故障率？毕竟这个中控台一朝无法平方使用，会给用户用车形成极大的未便致使行车风险。

智己L7可升降式中控台

其二，是智己LS7上的异形标的盘。这样的标的盘缱绻一样不是啥清新玩意，特斯拉 Plaid、雷克萨斯RZ齐推出了这样的缱绻。而LS7的异形标的盘旨趣和特斯拉的相似，标的盘仅仅神志奇特，但转向幅度依然不错进步180度。但只须体验过这种标的盘你就会知谈，关于庸碌东谈主来说，圆形标的盘才是最适应东谈主体工学的缱绻。

事实上，别说这种异形标的盘不好用，就连那种高下顺利的畅通式标的盘缱绻，其实在大幅度大标的时也远不如圆形标的盘好操作。而这种异形标的盘一朝操作失当，将笔直影响行驶安全，为东谈主为己，大众在选车时照旧要慎重商量。

雷克萨斯RZ的异形标的盘领有线控转向系统迎合作，转向幅度不进步180度，因此标的盘神志不会对转向形成太大影响。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

仙葩点：副驾遮阳板液晶屏

深蓝S7在本届上海车展东谈主气极高，展车副驾遮阳板上的一块液晶屏更是胜仗劝诱了强大不雅众的眼神。这个缱绻其实等于把副驾的遮阳板变成了一款可触控的文娱屏幕，而真实的化妆镜则藏在再内部一层。

屏幕通过门把手上的按钮胁制开启和折叠，不外即使把屏幕掀开幅度调到最大，坐在副驾看照旧要仰头，不可平视，眼睛和脖子齐容易困顿。

除非身高高到足以平视这个屏幕，不然坐在副驾一直昂首看这个屏幕，眼睛和脖子臆测齐很容易泛酸（不遗弃缱绻师但愿帮乘客防范颈椎病）。

另外，因为要藏于第二层， 是以副驾化妆镜的尺寸相较于其他车型也会显得狭隘一些，照的限制也小一丝。何况镜子的位置较高，以我161cm的身高也需要把身段往后靠能力照到嘴巴的位置，要是是身段相比娇小的女生要在这副驾上补妆，嗅觉用起来不太顺遂。

化妆镜藏于文娱屏内层，镜面较小何况位置偏高，还莫得照明灯（不遗弃想靠屏幕来照明），女生用来补妆的话用起来不太便捷。

仙葩点：选装价1.6万元的流媒体外后视镜

流媒体外后视镜一样也不是什么革命缱绻，早在2018年就用上了这一功能，只能惜引进国内时照旧改回了传统后视镜。自后，当代在国内发布的IONIQ 5（艾尼氪5）上也搭载了这样的后视镜，不外现在该车还未讲求上市。

于是，还是上市的路特斯ELETRE，便一举成为了国内首批搭载流媒体外后视镜的在售量产车型。流媒体外后视镜的责任旨趣齐大同小异，等于把传统镜面换成录像头，驾驶者可通过车内屏幕接管车外实时画面。

流媒体外后视镜这一缱绻领有先天的上风，比如不错扩大后视镜的视线限制，科罚雨天后视镜恍惚的问题等等。干系词，其潜在的污点却也终点致命——万一影像出现延长或者卡顿，这也将是一个极大的安全隐患。

ELETRE选装这一外后视镜的价钱为1.6万元，要是需要维修或者更换一定也比传统后视镜贵上好几倍。

仙葩点：可驾御滑动的中控屏

极氪X的外不雅缱绻如何见仁见智，但内饰上的项目可谓是玩得比新势力还溜。其中，一个可驾御滑动的中控大屏就终点夺东谈主眼球。如今，不给副驾配一块屏似乎齐显得不够东谈主文贵重了，但多一块屏又增多资本。是以，极氪X这个缱绻一出，就有东谈主颂赞它“用一块屏已毕两块屏的功能”。

但看到这个“艰巨”的大屏，我不禁又生出好多疑虑——

这样持续地来去迁徙，这个部件的可靠性OK吗？

会不会滑一阵子就坏掉？维修要若干钱？

会不会某天屏幕就卡中间滑不动了？

虽说面容盘和HUD不错看导航，但效率有在中控屏上看的直不雅吗？

基于此，很天然地你就会问我方一个终极问题——副驾真的需要一块屏幕吗？要是副驾如实很需要一块屏来文娱，买个ipad爱怎么看怎么看，岂不更香？

蔚来第二代ES6仙葩点：取消慢充

跟着ES8完成换代，第二代ES6也在本届车展上亮相。要说新ES6有什么大变化，取消慢充任属其一。据蔚来官方说法，取消慢充是因为“使用频率低”。干系词，取消慢充则意味着褫夺了用户在家充电的权益，逼着用户到群众充电桩快充，或者变相指令耗尽者购买其换电套餐。

中国科学院院士欧阳明高曾默示，未回电动汽车的充电趋势应以慢充为主，以快充为辅。长久使用高功率快充不仅会大大镌汰电动车的电板寿命，还伴跟着一定安全风险。

事实上，未来基于蔚来二代平台打造的居品大略率齐会取消慢充口。要是家里有慢充条款的一又友，在买电动车时要严慎作出弃取。跟着慢充口的迟缓取消，李斌“蔚两万（月销两万台）”的愿望或将幻灭。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

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缱绻类

聊完仙葩的功能性缱绻，再来望望感受一下纯正的“仙葩审好意思”。别杠，杠等于你对！

Karlmann（卡尔曼）品牌仙葩点：可能是最像观念车的量产车

看成一个主打高端个性化定制的土豪品牌，Karlmann（卡尔曼）在此次上海车展上，带来了三款车型——新款卡尔曼国王（Pt铂）以及观念车型Ti钛和Zr锆。

三款新车均由意大利著明缱绻人人卢奇（Luciano D’Ambrosio）先生操刀，服从着“卡尔曼好意思学”缱绻作风，浓烈的锐角、呈多面切割状的钣金工艺让悉数这个词车身造型宛如一颗经过经心切割的对持。现在三款车型均已接近量产要求，其中Pt铂为样车，Ti钛、Zr锆为量产版观念车。

卡尔曼的定制车型有多壕呢？早在2016年4月的北京海外车展上，卡尔曼国王（KarlmannKing）就进行了全球首发并接管预定，听说这款完满定制化的居品售价为1200万元东谈主民币。

价钱摆在那，缱绻不奇特一丝，惟恐齐无法投诚早已审好意思疲钝的土豪们了吧？

仙葩点：前脸浅易堆叠元素，穷乏值得细品的细节

千呼万唤始出来，插混版的换了个名字总算来了，它叫传祺E9。可能是为了超过其新动力的异常身份，传祺E9的前脸专诚另外缱绻了一套和M8一龙一猪缱绻作风，官方把这套缱绻称之为“鲲鹏展翼”格栅。具体来说，等于把六谈横置的镀铬饰条平铺于悉数这个词车头中央。

区别于M8更强调霸气、豪华的作风，传祺E9这套浅易地通过堆叠元素勉强出来的前脸缱绻，个东谈主以为看着总有一种说不清的朦拢感，穷乏值得细品的细节，看深刻会未免容易乏味。

红旗新一代L5仙葩点：仙葩配色，缱绻使劲过猛的典范

看成一代红色经典车，推出换代天然令东谈主期待。但看完上海车展的全新一代L5，心里唯惟一句：这是什么玩意儿？

新车举座外不雅走相沿风，车身详细举座相比顺利、高洁。从车头看，新L5保留了老款车型经典的双圆灯缱绻的同期，加大的中网尺寸，弃取了全新的红旗造型立标；车身弃取蓝白双色车漆，配上“大饼”轮毂，仿佛满身高下齐在告诉大众：我等于中国版劳斯莱斯！

干系词，插足车内，高弥漫度的蓝绿白内饰配色显裸露一股浓烈的杀马特气质；屏幕、饰板、镀铬饰条等各式反光元素遍地可见，悉数这个词内室缱绻更像那种使劲过猛的汽配城个东谈主定制，用料遮掩车内每一个边缘，但细看却谈不上精熟邃密。

写在临了：在新势力的“倒逼”以及年青耗尽者用车需求的不断变化之下，如今传统主流车企的新车不管在造型照旧功能建设的缱绻上，齐变得越来越千奇百怪。干系词，这些缱绻中更多的看似是革命，但在骨子用车场景中，可能使用频率并不高，致使会形成更高的故障率或更多的安全隐患。

看成传统车企，切忌被带进“博眼球”的沟里，在紧跟耗尽潮水的同期，也应该以自己辅导论证某些缱绻是否合理，唯独这样能力给用户真实实用、可靠的用车体验。